在“雙碳”目標(biāo)與全球能源轉(zhuǎn)型的浪潮下，可持續(xù)低碳燃料已成為交通運(yùn)輸領(lǐng)域減排的核心路徑。2025年6月24—26日，第十三屆亞洲煉油和化工科技大會(huì)在遼寧盤錦舉辦，“可持續(xù)低碳燃料”主題論壇同期舉行。與會(huì)代表圍繞可持續(xù)航空燃料（SAF）、綠色船燃等關(guān)鍵領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況展開深度探討?！翱沙掷m(xù)航空燃料（SAF）作為航空業(yè)脫碳的核心路徑，其產(chǎn)業(yè)進(jìn)程已從‘概念探索’邁向‘規(guī)?；瘜?shí)踐’，迎來‘機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存’的關(guān)鍵期。”這是該論壇傳遞出的核心共識。

航空業(yè)脫碳聚焦SAF：需求激增引發(fā)技術(shù)突破

“航空業(yè)是交通運(yùn)輸領(lǐng)域減碳的難點(diǎn)，與汽車、船舶不同，航煤難以直接用電、氫等新能源替代，而SAF的獨(dú)特價(jià)值在于其全生命周期可減少65%以上的二氧化碳排放，且能直接適配現(xiàn)有航空發(fā)動(dòng)機(jī)和燃油供應(yīng)體系?！敝袊突た茖W(xué)研究院院長李明豐指出。當(dāng)前，SAF已成為航空領(lǐng)域“脫碳”不可替代的解決方案。

“當(dāng)前全球主要市場的SAF產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入規(guī)模化應(yīng)用和商業(yè)化階段，多地已經(jīng)建成或者正在擴(kuò)建商業(yè)化的工廠?！敝袊秃突瘜W(xué)工業(yè)聯(lián)合會(huì)黨委常委、副會(huì)長孫偉善表示，中國作為全球第二大的航空運(yùn)輸市場，在全球航空業(yè)向可持續(xù)燃料轉(zhuǎn)型的過程中具有不可替代的地位。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）預(yù)測，中國SAF需求量預(yù)計(jì)將從2030年的310萬噸激增至2050年的8610萬噸。

在如此大的市場需求下，我國SAF產(chǎn)能便成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。據(jù)李明豐介紹，油脂加氫是目前唯一實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用的SAF技術(shù)，中石化鎮(zhèn)海煉化10萬噸/年裝置采用該技術(shù)，產(chǎn)出的生物航煤不僅獲得亞洲首張RSB可持續(xù)認(rèn)證，還完成了跨洋商飛驗(yàn)證。然而，其原料依賴餐飲廢油和動(dòng)植物油脂，我國年供應(yīng)量僅有千萬噸級，難以支撐長期增長。中國民航航油航化適航審定中心主任夏祖西指出，伴隨而來的困境是“地溝油賣天價(jià)，航煤賣地價(jià)”。

為突破資源約束，行業(yè)正加速向非糧原料轉(zhuǎn)型，形成“短中長期銜接、多路線并行”的技術(shù)矩陣。記者從現(xiàn)場了解到，中國石化開發(fā)的固定床費(fèi)托合成技術(shù)航煤收率為68%～75%，已完成70萬噸/年工藝包開發(fā)；此外還開發(fā)了乙醇制SAF，碳傳遞效率達(dá)60%，產(chǎn)品冰點(diǎn)低于-60℃，完全滿足航煤指標(biāo)。北京首鋼朗澤科技股份有限公司利用工業(yè)尾氣（含CO、CO2）生物發(fā)酵制乙醇，年產(chǎn)能達(dá)21萬噸，產(chǎn)品通過RSB/ISCC認(rèn)證，為原料多元化提供范例。

與此同時(shí)，相關(guān)創(chuàng)新技術(shù)也呈現(xiàn)出多點(diǎn)開花的態(tài)勢。托普索中國區(qū)技術(shù)許可經(jīng)理曹鵬提到，公司計(jì)劃2027年投產(chǎn)基于地溝油的eSAF（電子燃料）技術(shù)，并依托固體氧化物電解槽技術(shù)強(qiáng)化碳利用；?？松梨冢ㄖ袊┩顿Y有限公司業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理郭良則表示，其BIDW系列催化劑可提升生物航煤收率，為企業(yè)帶來顯著收益，目前技術(shù)已在歐美商業(yè)化落地。非糧原料制航煤技術(shù)路線正加速崛起。

政策法規(guī)與認(rèn)證體系：SAF產(chǎn)業(yè)落地的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)

促進(jìn)SAF從技術(shù)可行邁向商業(yè)落地的“催化劑”，便是政策法規(guī)與認(rèn)證體系?！坝螒蛞?guī)則是誰制定，這很重要?！敝袊鴩H可持續(xù)交通創(chuàng)新和知識中心主任郭杰指出，國際規(guī)則正以剛性約束倒逼國內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。

國際民航組織（ICAO）CORSIA機(jī)制要求2027年起強(qiáng)制管控航空碳排放；歐盟ReFuelEU法案則直接明確SAF摻混比例2030年達(dá)6%、2050年升至65%?！斑@些規(guī)則倒逼產(chǎn)業(yè)鏈加速轉(zhuǎn)型，歐盟單邊政策正主導(dǎo)全球市場規(guī)則制定權(quán)。以上海港綠色甲醇加注試點(diǎn)為例，雖已啟動(dòng)，但原料仍依賴進(jìn)口。協(xié)議簽訂后，綠色甲醇供應(yīng)不上，最終要從歐洲購買，經(jīng)韓國轉(zhuǎn)運(yùn)至上海港。這揭示了國內(nèi)產(chǎn)業(yè)與國際規(guī)則銜接的緊迫性?！惫軓?qiáng)調(diào)。

如今，國內(nèi)政策體系也在產(chǎn)業(yè)發(fā)展洪流中日益完善，標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)與試點(diǎn)落地協(xié)同推進(jìn)，為SAF規(guī)模化應(yīng)用掃清障礙。

郭杰表示，民航局已啟動(dòng)可持續(xù)航油國標(biāo)制定，計(jì)劃2025年完成。夏祖西則詳細(xì)解讀了SAF適航審定的“三步走”流程：組分材料級驗(yàn)證、系統(tǒng)級兼容測試、試飛驗(yàn)證，“目前我國已批準(zhǔn)4家企業(yè)，SAF產(chǎn)能合計(jì)80萬噸，年底有望突破120萬噸?！?/p>

認(rèn)證體系的國際化對接是市場的準(zhǔn)入關(guān)鍵。SCS Global Services大中華區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展和戰(zhàn)略總監(jiān)羅伯特介紹，ISCC、RSB等國際認(rèn)證覆蓋原料可持續(xù)性、全生命周期碳排放等全鏈條，“Book-claim”機(jī)制允許企業(yè)在不實(shí)際運(yùn)輸燃料的情況下披露碳減排量，為跨境貿(mào)易提供靈活性。北京首鋼朗澤科技股份有限公司戰(zhàn)略發(fā)展總監(jiān)杜長雷以實(shí)踐印證：“我們的乙醇產(chǎn)品通過了RSB和ISCC認(rèn)證，不僅打通了國際市場通道，還能獲得每噸數(shù)百元的碳溢價(jià)?！边@印證了認(rèn)證不僅是市場準(zhǔn)入門檻，更是提升產(chǎn)品溢價(jià)的核心競爭力。

作為行業(yè)公認(rèn)的實(shí)現(xiàn)碳減排最有力的路徑之一，可持續(xù)低碳燃料市場廣闊，但其應(yīng)用成本高的問題，仍是當(dāng)前亟待突破的挑戰(zhàn)之一?！爱?dāng)前綠氫成本是傳統(tǒng)燃料的2～3倍，SAF價(jià)格更居高不下?！眹野l(fā)展和改革委員會(huì)能源研究所副主任、副研究員符冠云指出，破解“綠色溢價(jià)”之道在于政策協(xié)同，需依托碳交易、綠電補(bǔ)貼等機(jī)制，將減排效益轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)價(jià)值。“歐盟碳價(jià)已達(dá)180歐元/噸，為企業(yè)轉(zhuǎn)型提供了強(qiáng)激勵(lì)，我國碳市場也需強(qiáng)化價(jià)格信號?！狈谠迫缡钦f。

機(jī)遇與挑戰(zhàn)交織：SAF全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同破局路徑

盡管SAF產(chǎn)業(yè)前景廣闊，但產(chǎn)業(yè)仍面臨原料供應(yīng)碎片化、成本高等多重挑戰(zhàn)，亟需全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同破局。

原料供應(yīng)的規(guī)模化與可持續(xù)性是首要瓶頸。孫偉善表示，相關(guān)預(yù)測顯示，在政府激勵(lì)和政策要求的雙重推動(dòng)下，美國、亞洲以及歐洲的SAF需求量將從當(dāng)前的40萬噸/年急劇增長到1800萬噸/年以上。到2050年，SAF需求量預(yù)計(jì)將增長到1億噸/年以上?！耙援?dāng)前我國餐飲廢油年供應(yīng)量來看，若依賴傳統(tǒng)原料，2030年310萬噸SAF需求都難以滿足?！崩蠲髫S指出，需挖掘我國每年37億噸生物質(zhì)資源潛力，拓展農(nóng)林廢棄物、CO2等非糧原料。

“SAF生產(chǎn)成本中原料占比超60%，當(dāng)前產(chǎn)能規(guī)劃已超500萬噸，但市場消納能力如何，還是取決其價(jià)格能否被消費(fèi)者接受?！崩蠲髫S表示。郭杰對此補(bǔ)充道，若SAF價(jià)格維持在2萬～3萬元/噸，航空公司將面臨不小壓力。

解決成本高企問題需要依賴技術(shù)與政策協(xié)同。李明豐認(rèn)為，可以通過區(qū)域化收集體系降低原料成本路徑，并提出“三鏈融合”方案，即“原料鏈上，建立農(nóng)林廢棄物收儲運(yùn)體系；技術(shù)鏈上，將SAF生產(chǎn)嵌入現(xiàn)有煉廠，利用煉廠氫氣和公用工程降低投資30%以上；價(jià)值鏈上，推動(dòng)碳減排效益納入市場定價(jià)?！?/p>

中國船級社武漢規(guī)范研究所所長甘少煒建議，借鑒綠色船燃發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，“依托環(huán)渤海、長三角港口群布局SAF加注網(wǎng)絡(luò)，打造‘生產(chǎn)—運(yùn)輸—加注’閉環(huán)，降低物流成本?！睋?jù)了解，遼寧、天津、青島的港口已啟動(dòng)相關(guān)建設(shè)。

國際競爭加劇是另一大挑戰(zhàn)。郭杰指出，歐盟通過單邊政策影響全球市場規(guī)則，我國作為航空運(yùn)輸?shù)诙髧杓涌熳灾鳂?biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供制度保障，避免“被動(dòng)跟隨”。

中國石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會(huì)黨委常委、外資委主席兼秘書長龐廣廉在總結(jié)中強(qiáng)調(diào)：“SAF發(fā)展正從‘單點(diǎn)突破’邁向‘生態(tài)共建’，需政府、企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)協(xié)同，打通‘原料—技術(shù)—政策—市場’全鏈條?！?龐廣廉以盤錦為例：“這座傳統(tǒng)石化城市正布局氫能、SAF和綠色船燃產(chǎn)業(yè)，正是能源轉(zhuǎn)型的生動(dòng)實(shí)踐?！?/p>

從技術(shù)探索到產(chǎn)業(yè)落地，可持續(xù)低碳燃料的發(fā)展推動(dòng)SAF迎來“機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存”的特殊時(shí)刻。未來，唯有構(gòu)建技術(shù)多元、政策協(xié)同、全球參與的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，才能使其真正成為航空領(lǐng)域深度脫碳的“主力軍”，為全球能源轉(zhuǎn)型貢獻(xiàn)力量。